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設(shè)備安裝|機(jī)電設(shè)備安裝|山東重聯(lián)(多圖) ：

同城貨運(yùn)熱度：“后一公里”問(wèn)題是物流行業(yè)必然要面對(duì)的課題。在電商的推動(dòng)下蓬勃發(fā)展的快遞行業(yè)已經(jīng)交出了令人滿意的答卷，當(dāng)日下單、當(dāng)日送達(dá)的愿景已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。但是，快遞畢竟只做小件物品，針對(duì)的是個(gè)體消費(fèi)者，那么對(duì)于在收發(fā)貨物的時(shí)效性和便捷性上同樣有著需求的企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)將怎樣幫助它們把“后一公里”順暢地走完?答案是，一大波已在路上的同城快運(yùn)。當(dāng)干線物流、專線物流將貨物送達(dá)目的地城市之后，同城貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合、調(diào)度運(yùn)力資源，優(yōu)化送貨線路，為企業(yè)用戶提供同城快速直送服務(wù)。

車貨匹配熱度：中國(guó)2000多萬(wàn)貨車，空載率高達(dá)40%以上，每天平均行駛歷程僅300公里，車輛停車配貨的間隔時(shí)間長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)。這組物流人耳熟能詳?shù)臄?shù)據(jù)背后，是大量的資源浪費(fèi)和無(wú)效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國(guó)物流整體能力。于是，致力于以互聯(lián)網(wǎng)為橋梁，撮合運(yùn)力和貨物匹配，提升物流運(yùn)輸?shù)馁Y源配置的車貨匹配成為互聯(lián)網(wǎng)改造物流行業(yè)的新嘗試。盡管車貨匹配的商業(yè)模式尚未成熟，也面臨著諸如車多貨少、信用制度不夠完善等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，但貨運(yùn)物流的低效確實(shí)是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得期待。

在車貨匹配領(lǐng)域，不乏表現(xiàn)亮眼的創(chuàng)業(yè)者。特運(yùn)通專注于大件特種運(yùn)輸行業(yè)車貨匹配的平臺(tái)，主要聚焦于為車主和貨主提供便利和快捷的對(duì)接平臺(tái)，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。專注于物流信息透明化的國(guó)內(nèi)較大大件運(yùn)輸平臺(tái)服務(wù)商。

眾包物流熱度：

在物流行業(yè)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)調(diào)動(dòng)社會(huì)閑散運(yùn)力、以提升配送效率的眾包物流成為2015年的物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的新姿勢(shì)。眾包物流的興起的背后有著較為深厚的社會(huì)基礎(chǔ)和強(qiáng)烈的行業(yè)需求。中國(guó)雖人多勢(shì)眾，看起來(lái)運(yùn)力充沛，但物流卻沒(méi)有相應(yīng)的高效率，特別是在零售業(yè)的大促時(shí)點(diǎn)，爆倉(cāng)式的物流癱瘓屢見(jiàn)報(bào)端。在此情形下，用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將閑散人群整合調(diào)用，以順帶稍送貨物的模式蔚然成風(fēng)。眾包物流有很多看起來(lái)很美的優(yōu)勢(shì)，例如，彈性的人力分配幫助貨主節(jié)省了成本等。但不可否認(rèn)的是，眾包物流也面臨諸多需要破解的難題，例如，配送人員的資質(zhì)認(rèn)證、篩選、管理等都需要企業(yè)建立流程化的管理，以確保貨物配送的安全性等。